芝浦工業大学二輪車愛好会
二輪車愛好会とは、芝浦工業大学唯一の公認バイクサークルです。
現在メンバーは３０人強
工学部・システム工学部問わず幅広い学科の学生が参加。
主な活動は
〜オンロード〜
サーキット走行、月例ツーリング、長期休暇のロングツーリング、ＯＢとの交流ＯＢツーリング etc...
〜オフロード〜
キャンパスオフロードミーティング（通称キャンオフ）の通年参加、オフ練 etc...
などなど、幅広く活動中。
日頃は基本的に、大宮キャンパス・バス停奥のガレージで、車体整備などをしています。
２０１１年からはエコラン（Honda エコ マイレッジ チャレンジ）にも挑戦中。
免許がない人でも、オフロードならバイクに乗れる！！
一発試験で免許をゲットも可能です。
初心者だって、エンジンフルＯＨまでできる整備力も身に付けられます。
学部・学科問わず、
新入生はもちろん在学生の入会をお待ちしております。
興味があればガレージへ足を運んでみてください！
学番or二輪にメールもお待ちしております。
総会は毎月第一週金曜日
Campus Off-Road Meetingシリーズ
キャンオフ東日本大会２０１２
第 1 戦 4/29 モトクロスヴィレッジ※スプリント
第 2 戦 7/1 長和の森※エンデューロ
第 3 戦 9/16 長和の森※エンデューロ
第 4 戦 10/7 オフロードヴィレッジＡ ※スプリント
キャンオフ全国大会 12/2 長和の森（スプリント＆２ｈエンデューロ）
二輪車愛好会２０１１年度会長
工学部 機械工学科 ２年
A10076
原 雄治
shibaura.riders.team@gmail.com
公式ツイッターアカウント srt2rin
現在メンバーは３０人強
工学部・システム工学部問わず幅広い学科の学生が参加。
主な活動は
〜オンロード〜
サーキット走行、月例ツーリング、長期休暇のロングツーリング、ＯＢとの交流ＯＢツーリング etc...
〜オフロード〜
キャンパスオフロードミーティング（通称キャンオフ）の通年参加、オフ練 etc...
などなど、幅広く活動中。
日頃は基本的に、大宮キャンパス・バス停奥のガレージで、車体整備などをしています。
２０１１年からはエコラン（Honda エコ マイレッジ チャレンジ）にも挑戦中。
免許がない人でも、オフロードならバイクに乗れる！！
一発試験で免許をゲットも可能です。
初心者だって、エンジンフルＯＨまでできる整備力も身に付けられます。
学部・学科問わず、
新入生はもちろん在学生の入会をお待ちしております。
興味があればガレージへ足を運んでみてください！
学番or二輪にメールもお待ちしております。
総会は毎月第一週金曜日
Campus Off-Road Meetingシリーズ
キャンオフ東日本大会２０１２
第 1 戦 4/29 モトクロスヴィレッジ※スプリント
第 2 戦 7/1 長和の森※エンデューロ
第 3 戦 9/16 長和の森※エンデューロ
第 4 戦 10/7 オフロードヴィレッジＡ ※スプリント
キャンオフ全国大会 12/2 長和の森（スプリント＆２ｈエンデューロ）
二輪車愛好会２０１１年度会長
工学部 機械工学科 ２年
A10076
原 雄治
shibaura.riders.team@gmail.com
公式ツイッターアカウント srt2rin
オフ練！！
５月５日に千葉県印西市の凸凹ランドにて芝浦二輪車愛好会＆ＯＢの方々との
合同オフロード練習がありました。当日は非常に暑く、みんな汗だくになりながらも
コースを攻めまくっていました！！１年生も今回の走行で非常に上達し、本コースを
一周自走できるほど成長をしています。
オフ練開始直前
今回は自分のカメラを忘れるという不備で写真が１枚オンリーですが、次回からはもっと載せて
いきますので、次回をどうぞご期待！！
機械機能工学科２年 田中 隼人
合同オフロード練習がありました。当日は非常に暑く、みんな汗だくになりながらも
コースを攻めまくっていました！！１年生も今回の走行で非常に上達し、本コースを
一周自走できるほど成長をしています。
オフ練開始直前
今回は自分のカメラを忘れるという不備で写真が１枚オンリーですが、次回からはもっと載せて
いきますので、次回をどうぞご期待！！
機械機能工学科２年 田中 隼人
メタル選定続き
先日のメタル合わせの続きです。
計測結果を元に頼んだメタルが届いたのでもう一介測ります。
プラスチゲージおいて規定トルクで締めて。。。
前回撮り忘れた測定シーンです。
印刷された幅を元にクリアランスを見ます。
このジャーナルは0.051よりせまく0.038より広いとわかります。
これだとさすがにアレなのでノギスで幅を図ります。
ネット上に便利な表がありました。
存在しない幅をグラフでつないであるものです。
勝手に拝借しました、制作者様、ありがとうございます！
結果は0.038~0.046と0.08のばらつきに収まりました。
こだわりのエンジンならまだまだ詰める余地ありますが、まあいいかなと。
こだわる人はマイクロとボアゲージで測ってくださいね。
さあ、次はクランクバランス取りとWPCだ！
計測結果を元に頼んだメタルが届いたのでもう一介測ります。
プラスチゲージおいて規定トルクで締めて。。。
前回撮り忘れた測定シーンです。
印刷された幅を元にクリアランスを見ます。
このジャーナルは0.051よりせまく0.038より広いとわかります。
これだとさすがにアレなのでノギスで幅を図ります。
ネット上に便利な表がありました。
存在しない幅をグラフでつないであるものです。
勝手に拝借しました、制作者様、ありがとうございます！
結果は0.038~0.046と0.08のばらつきに収まりました。
こだわりのエンジンならまだまだ詰める余地ありますが、まあいいかなと。
こだわる人はマイクロとボアゲージで測ってくださいね。
さあ、次はクランクバランス取りとWPCだ！
CR85Rの整備！
どうも。
単位に追われている二年のオーカワラです。
今回はkwskさん監修の下、
去年お世話になった部車のCR85Rを整備しました。
シャチホコ状態にしてから。
リヤサス、リンクとってベアリングのお掃除。
ナラッチさんがスイングアームをやってくれました。あざーす！
今回やったこと
・リヤサスリンクO/H
・リヤブレーキキャリパーO/H
・チェーン洗浄
・各部グリスアップ
もっと整備力つけなきゃ！
おわり
単位に追われている二年のオーカワラです。
今回はkwskさん監修の下、
去年お世話になった部車のCR85Rを整備しました。
シャチホコ状態にしてから。
リヤサス、リンクとってベアリングのお掃除。
ナラッチさんがスイングアームをやってくれました。あざーす！
今回やったこと
・リヤサスリンクO/H
・リヤブレーキキャリパーO/H
・チェーン洗浄
・各部グリスアップ
もっと整備力つけなきゃ！
おわり
メタルクリアランス確認
長らくほったらかしの油冷ですが、本格始動！
今日はメインメタルのオイルクリアランスの確認です。
一般に4stはクランクシャフトをプレーンベアリング(メタル)で支持しています。
ここのクリアランスが狭いと焼きつくし、広いと油圧がかかりません。
僕のエンジンは0.02~0.044mmが基準値ですので収まるようにメタルを選定します。
早速計測です。
プラスチゲージというほそーいヤツで測ります。
こいつの潰れ幅でクリアランスがわかるんです。
包装紙に書かれてる定規みたいなので潰れ幅をみるとだいたいの数値が読み取れます。
こだわる人はマイクロでやってください。。。
クランクジャーナルに切ったプラスチゲージを置きます
うん、画像だと全く見えません（笑）
規定トルクで締めます。
一気に締めずに、二回にわけます。
13Nm 24Nmです。
締める順番は、クランクケースに刻印があります。
面圧を均等にかけるために必ず守りましょう。
こっからは写真がないです（笑）一番重要な測定シーン取り忘れた。。。
二三分落ち着かせたら、閉めたのと逆の順番でゆるめます。
で、潰れたプラスチゲージの幅を包装紙の定規で測ります。
全て規定値以内に入っていました。
規定値内でも値を揃えたほうがいいですね。
油圧が均等にかからないからです。
今回0.01程度のばらつきが見られたので、違う厚みのメタルを用意してクリアランスを煮詰めたいと思います。
ではでは ばみ
今日はメインメタルのオイルクリアランスの確認です。
一般に4stはクランクシャフトをプレーンベアリング(メタル)で支持しています。
ここのクリアランスが狭いと焼きつくし、広いと油圧がかかりません。
僕のエンジンは0.02~0.044mmが基準値ですので収まるようにメタルを選定します。
早速計測です。
プラスチゲージというほそーいヤツで測ります。
こいつの潰れ幅でクリアランスがわかるんです。
包装紙に書かれてる定規みたいなので潰れ幅をみるとだいたいの数値が読み取れます。
こだわる人はマイクロでやってください。。。
クランクジャーナルに切ったプラスチゲージを置きます
うん、画像だと全く見えません（笑）
規定トルクで締めます。
一気に締めずに、二回にわけます。
13Nm 24Nmです。
締める順番は、クランクケースに刻印があります。
面圧を均等にかけるために必ず守りましょう。
こっからは写真がないです（笑）一番重要な測定シーン取り忘れた。。。
二三分落ち着かせたら、閉めたのと逆の順番でゆるめます。
で、潰れたプラスチゲージの幅を包装紙の定規で測ります。
全て規定値以内に入っていました。
規定値内でも値を揃えたほうがいいですね。
油圧が均等にかからないからです。
今回0.01程度のばらつきが見られたので、違う厚みのメタルを用意してクリアランスを煮詰めたいと思います。
ではでは ばみ
